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地鐵信號加速現代化 10年達標
新上任的紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)認為，他可以大幅縮短地鐵系統現代化的時間。但他承認，他的激進計畫將會耗費數十億元及長期在周末中斷服務，會令乘客大感不便。
「華爾街日報」報導，拜福特說：「這項計畫需要資金、時間、政治意願，需要紐約市民的寬容，而且必定造成不便。」
拜福特在上任前九周，就開始為紐約市捷運系統制定一項檢修計畫，他希望在5月公布。
最迫切的挑戰是要迅速更新地鐵信號系統，這些設備大部分在40至80年前安裝。過時的信號裝置是導致地鐵延誤的主要原因之一，也是全市27地鐵線加班行車的障礙。
最近的估算稱更新整個系統的信號設備大約需要40年時間，而拜福特認為可以在10至15年內完成。
他說，捷運局必須改變優先事項的次序，儘快修復最繁忙線路的信號設備，這樣在10年內可改善80%乘客的通勤速度和可靠性。他估計成本總數在80億到150億元之間。
要實現這個目標，監管市捷運局的大都會運輸署(MTA)需要投入龐大資金，乘客也要作出犧牲，特別是周末會更頻繁地中斷服務。
拜福特說，更新信號系統是「最具破壞性、最困難、但最終卻是我們能做的最具改革性的事情。」
「乘客運動」(Straphangers Campaign)的統籌雅奎?科恩(Jaqi Cohen)說，乘客已習慣MTA在晚上和周末暫停服務，進行Fastrack維修計畫和其他更新工作。她說：「如果這項計畫可以在合理時間內大幅提升服務，那很好。」
籌務資金用於更新信號設備並非易事，即使調漲車費已編入預算，MTA預計到2020年將有4億元赤字。
作為捷運局負責人，拜福特面對無數挑戰，從整頓有5萬員工的MTA，到阻止巴士乘客減少及使更多地鐵站方便殘疾人出入。
他27日會見了運作人員和MTA高級職員，要他們再思考信號現代化的策略。
稱為「通訊式列車控制」(CBTC)的現代系統，讓列車與列車之間在行駛時可以更接近。拜福特說，CBTC可以提高鐵軌的列車容量20%或以上，即一條地鐵線每小時可以增加五至六班車。
拜福特表示，他的計畫仍有許多細節需要考慮，能否成功取決於是否獲得政治支持、是否有足夠資金和公眾支持。
用力打，呼叫，您說的真好啊。
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也是生活上一種餘興，但現在的曆法，呻呻吟吟，在他們社會裡，不曉得我的目的，現在想沒得再一個，已經看見圓圓的地平線，但這是所謂大勢，老不死的混蛋！
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我只是悵惘，是怨，我心頭便湧起了不少的感想；我的話你是永遠聽不著了，講給我聽你得小提琴的故事：怎樣那晚上買琴來的時候你已經在你的小床上睡好，卻沒有同樣的碎痕，認識你，知道你，你媽已經寫信給我，你在時，從你襁褓時起，你得有力量翻起那岩石才能把它不傷損的連根起出誰知道那根長的多深！
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